3. Дополнительное условие: свести к минимуму вырубку деревьев в лесопарковой зоне.
2. Дополнительная задача: связать между собой части Юго-Западного лесопарка, а также районы Вторчермет, Ботанический и Юго-Западный, пешеходными и велосипедными дорожками.
1. Основная задача: обеспечить непрерывное движение по Объездной дороге;
Таким образом мы приходим к следующему списку задач:
Также этот перекресток расположен между тремя жилыми районами: Юго-Западным, Ботаническим и Вторчерметом. PМежду собой их разделяет расстояние 1,5 кмP вполне приемлемое для пешеходного движения и абсолютно доступное при движении на велосипеде (6 минут езды).
Московская и Объездная разделяют лесопарк на 4 части и только через этот перекресток возможна пешеходная и велосипедная связь между этими отдельными частями. Сегодня, правда, редкий следопыт доходит до этой точки, т.к. сюда не ведет ни одной хорошей пешеходной дорожки.
Перекресток Московская-Объездная расположен в восточной части Юго-Западного лесопаркаP одной из основных зеленых рекреационных зон в этой части города. Исходя из этого, представляется правильным, чтобы новая развязка требовала минимальной вырубки зеленых насаждений.
2. Какие дополнительные задачи можно решить при реализации проекта, помимо первоначальной транспортной?
1. Каковы особенности местоположения объекта и как он повлияет на свое окружение?
Однако, никакое транспортное решение в городе нельзя рассматривать изолированно. Любой проект, и тем более проект развязки, должен рассматриваться в общем градостроительном контексте, с получением ответов на следующие вопросы:
Развязка сама по себе выглядит привычно и нормально. Смущают разве что маленькие расстояния между лепестками-съездами, из-за которых будет происходить пересечение потоков взаимно перестраивающихся машин и это будет подрывать непрерывность движения и удобство использования развязки. Этот эффект можно в полной мере наблюдать на развязке Базовый-Кольцовский тракт:
Стандартным для наших проектировщиков транспортным решением уже в течение долгого времени является развязка типа «клеверный лист». Применяется она к месту , привлекая, видимо, возможностью избавиться от всех светофоров разом. Клеверную развязку запроектировали еще в 2007 году и для перекрестка Московская-Объездная.
Прежде всего отмечу, что вопрос развязки на этом перекрестке давно назрел Pи перезрел. Регулируемые перекрестки серьезно затрудняют движение по южному обходу Екатеринбурга, который к тому же мог бы в перспективе принять внутригородской транзитный трафик, следующий сейчас через центр. Вопрос, однако, в том, какой должна быть эта новая развязка.
Что не так с этим проектом?
Однако, в сфере дорожного строительства финансовые трудности не помогли изжить гигантоманию и автомобилецентризм. Последним примером этого стал проект развязки на пересечении ул. Московской и Объездной дороги.
Екатеринбург последние несколько лет испытывает явные трудности с финансированием развития транспортной инфраструктуры: нет денег на новые дороги, на строительство метро, на развитие наземного транспорта. В результате мы можем наблюдать положительные сдвиги в мышлении городских властей. Вторая линия метро , а 8-миллиардный проект скоростного трамвая из АкадемическогоPна последнем заседании Транспортного совета P .
Если можно найти что-то хорошее в финансовых трудностях, то это возможность на время остановиться, переосмыслить свою деятельность, понять, что нужно делать иначе, а чего лучше не делать вообще. Обилие денег позволяет продолжать что-то делать, не отягощая себя излишним анализом тех или иных шагов, альтернативных издержек и прочего. Отсутствие денег заставляет думать и расставлять приоритеты.
Развязка Московская-Объездная
Блог о городской среде
Развязка Московская-Объездная « Живые улицы. Блог о городской среде
Комментариев нет:
Отправить комментарий